Hovedfunksjonen til sylinderpakningen er å opprettholde tetningseffekten i lang tid og pålitelig.Den må strengt forsegle høytemperatur- og høytrykksgassen som genereres i sylinderen, må forsegle kjølevannet og motoroljen med et visst trykk og strømningshastighet som trenger gjennom sylinderhodepakningen, og tåler korrosjon av vann, gass og olje.
Når følgende fenomener blir funnet, er det nødvendig å vurdere om sylinderen er utbrent:
① Det er lokal luftlekkasje ved skjøten mellom sylinderhodet og sylinderblokken, spesielt nær eksosrøråpningen.
②Vanntanken boblet under arbeidet.Jo flere bobler, jo mer alvorlig er luftlekkasjen.Imidlertid er dette fenomenet ofte vanskelig å oppdage når sylinderhodepakningen ikke er for mye skadet.For dette formål, påfør litt olje rundt skjøten mellom sylinderblokken og sylinderhodet, og observer deretter om det kommer bobler ut av skjøten.Hvis det oppstår bobler, lekker sylinderpakningen.Sylinderhodepakningen er normalt ikke skadet.På dette tidspunktet kan sylinderhodepakningen bli jevnt stekt på flammen.Ettersom asbestpapiret utvider seg og kommer seg etter oppvarming, vil det ikke lenger lekke etter at det er installert på maskinen.Denne reparasjonsmetoden kan brukes gjentatte ganger, og dermed forlenge levetiden til sylindertopppakningen.
③ Kraften til den interne motoren reduseres.Når sylinderhodepakningen er alvorlig skadet, kan ikke forbrenningsmotoren starte i det hele tatt.
④Hvis sylinderhodepakningen brenner ut midt i oljepassasjen og vannpassasjen, er oljetrykket i oljepassasjen større enn vanntrykket i vannpassasjen, så oljen vil trenge gjennom vannpassasjen fra oljepassasjen gjennom sylinderhodepakningen brant ut.Et lag med motorolje flyter på overflaten av vannet i tanken.
⑤ Hvis sylinderhodepakningen brenner ut ved sylinderporten og sylinderhodets gjengede hull, vil det oppstå karbonavleiringer i sylinderhodeboltehullet og på bolten.
⑥ Hvis sylinderhodepakningen brenner ut et sted mellom sylinderporten og vannkanalen, er det ikke lett å oppdage den lette, kraftfallet er ikke tydelig, og det er ingen unormal endring under høy gassbelastning.Bare ved tomgang, på grunn av utilstrekkelig kompresjonskraft og dårlig forbrenning, vil avgassen ha en liten mengde blå røyk.Når det er mer alvorlig, vil det være en "brummende, gryntende" lyd i vanntanken.Dette vises imidlertid stort sett når vanntanken mangler litt vann, og det er ikke tydelig når nivået synker.I alvorlige tilfeller slippes varm luft ut fra vanntankdekselet under arbeid.
Innleggstid: 14-jan-2021